2023-жылга жакындап калганда, Тесланын материктик Кытайдагы 10 000-чу Supercharger компаниясы Шанхайдагы Чыгыш берметинин этегине жайгашып, өзүнүн заряддоо тармагында жаңы этапты белгилейт.
Акыркы эки жылда Кытайда электр заряддоочу түзүлүштөрдүн саны жарылуучу өсүштү көрсөттү.Коомдук маалыматтар 2022-жылдын сентябрына карата EV заряддоочуларынын жалпы саны өлкө боюнча 4 488 000ге жеткенин көрсөтүп турат, бул былтыркыга салыштырмалуу 101,9% га өскөн.
EV заряддоочу түзүлүштүн курулушунда биз Tesla супер заряддоо станциясын көрө алабыз, ал 10 мүнөттө кубатталгандан кийин жарым күндөн ашык иштей алат.Биз ошондой эле NIO электр алмаштыруучу станциясын көрдүк, ал күйүүчү май куюу сыяктуу ылдам.Бирок, колдонуучулардын жеке тажрыйбасы күндөн-күнгө жакшырып баратканын эске албаганда, биз EV заряддоочу тармак чынжырына жана анын келечектеги өнүгүү багытына байланыштуу маселелерге анча көңүл бурбай жаткандайбыз.
Биз ата мекендик EV заряддоочу тармагынын адистери менен сүйлөшүп, ата мекендик EV заряддоочу тармактардын чынжырынын жана анын жогорку жана ылдый агымындагы компаниялардын учурдагы өнүгүүсүн изилдеп, чечмеледик жана акырында дүйнөдөгү ата мекендик EV заряддоочу индустриясынын өсүшү үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөрдү талдап, болжолдодук. тармактын реалдуулугу жана келечектеги потенциалы жөнүндө.
EV заряддоо тармагында акча табуу кыйын жана Huawei мамлекеттик тармак менен кызматташкан эмес
Кечээ күнү электр энергиясын заряддоо тармагындагы жолугушууда биз EV заряддоочу тармагынын адиси менен EV заряддоочу тармагынын учурдагы кирешелүүлүгү, EV заряддагыч операторунун модели жана электр энергиясын заряддоочу модулдун өнүгүү статусу жөнүндө сүйлөштүк. EV заряддоо өнөр жайы.
Q1: Азыркы учурда электр унаа заряддоо операторлорунун пайда модели кандай?
A1: Чындыгында, электр унааларын заряддоочу ата мекендик операторлор үчүн киреше табуу кыйын, бирок биз бардыгыбыз акылга сыярлык иштөө режимдери бар экенине макулбуз: май куюучу станциялардын тейлөө аймагы сыяктуу, алар заряддоо станцияларынын айланасында тамак-аш жана көңүл ачуучу нерселерди камсыздай алышат жана колдонуучулардын каалоосуна жараша максаттуу кызматтар.Алар ошондой эле жарнамалык төлөмдөрдү алуу үчүн ишканалар менен байланыша алышат.
Бирок, май куюучу станциялардын тейлөө аймактары сыяктуу кызматтарды көрсөтүү үчүн колдоочу жайлар жана тиешелүү персонал талап кылынат, бул операторлор үчүн чоң колдоо болуп саналат, натыйжада ишке ашыруу салыштырмалуу кыйынга турат.Ошондуктан, пайданын негизги ыкмалары дагы эле кызмат акыларды жана субсидияларды алуудан түз кирешелер болуп саналат, ал эми кээ бир операторлор да жаңы пайда пункттарын таап жатышат.
Q2: Электр унааларын заряддоочу тармагы үчүн, буга чейин көптөгөн май куюучу станциялары бар PetroChina жана Sinopec сыяктуу компаниялар иш орду боюнча белгилүү бир артыкчылыктарга ээ болобу?
A2: Бул жөнүндө эч кандай шек жок.Чындыгында CNPC жана Sinopec компаниялары буга чейин эле электр унааларын заряддоочу жана заряддоочу станцияларды курууга катышкан жана алардын эң чоң артыкчылыгы – шаарда жер ресурстары жетиштүү.
Мисалы, Шэньчжэнь шаарында таза электр унаалары көп болгондуктан, жергиликтүү операторлордун рентабелдүүлүк сапаты дагы эле жогору, бирок өнүгүүнүн кийинки этабында арзан сырткы унаалардын олуттуу жетишсиздиги көйгөйү пайда болот. жер ресурстары жана үй ичиндеги жердин баасы өтө кымбат болгондуктан, электр унаасын заряддоочу кубаттагычтын конушун улантууда.
Чындыгында, келечекте бардык шаарлар Шэньчжэнь сыяктуу өнүгүү кырдаалына ээ болот, ал жерде алгачкы киреше жакшы, бирок кийинчерээк жер баасына байланыштуу четке кагылган.Бирок CNPC жана Sinopec табигый артыкчылыктарга ээ, ошондуктан операторлор үчүн CNPC жана Sinopec келечекте табигый артыкчылыктарга ээ атаандаштар болуп саналат.
Q3: Ата мекендик электр унаа заряддоо модулунун өнүгүү абалы кандай?
A3: Электр унаасын заряддоочу он миңдеген ата мекендик компаниялар бар, бирок азыр электр унаасын заряддоочу модулду жасаган өндүрүүчүлөр азайып баратат жана атаандаштык кырдаал барган сайын айкын болуп баратат.Себеби, электр унаа заряддагыч модулу, агымдын эң маанилүү компоненти катары, жогорку техникалык босогого ээ жана акырындык менен өнүгүүдө бир нече башкы компаниялар тарабынан монополияланган.
Ал эми корпоративдик репутация, таасир жана технология ишканаларында Huawei бардык электр унааларын заряддоочу модулду өндүрүүчүлөрдүн арасында эң мыктысы.Бирок Huawei компаниясынын электр унаасын кубаттагыч модулу менен улуттук тармактын стандарты башка болгондуктан, азырынча улуттук электр тармактары менен кызматташуу жок.
Huaweiден тышкары, Increase, Infypower жана Tonhe Electronics Technologies Кытайдагы негизги жеткирүүчү болуп саналат.рыноктун ири үлүшү Infypower болуп саналат, негизги рынок тармактан тышкары, белгилүү бир баа артыкчылыгы бар, ал эми Tonhe Electronics Technologies тармагында абдан жогорку үлүшү бар, барган сайын олигархиялык атаандаштыкты көрсөтүп турат.
EV заряддоочу тармак чынжырынын жогорку агымы заряддоо модулун, ал эми орто агымы операторду карайт
Азыркы учурда, жаңы энергетикалык унаалар үчүн EV заряддоочу жогорку тармак чынжыр EV заряддоо түзүлүштөрдү куруу жана иштетүү үчүн зарыл болгон компоненттерди жана жабдууларды өндүрүүчүсү болуп саналат.Өнөр жайдын ортосунда бул заряддоочу операторлор.Өнөр жай чынжырынын ылдый жагындагы ар кандай заряддоо сценарийлеринин катышуучулары, негизинен, ар кандай жаңы энергетикалык унаалардын колдонуучулары.
Автомобиль EV кубаттагычынын жогорку тармактагы чынжырында заряддоо модулу негизги шилтеме болуп саналат жана жогорку техникалык босогого ээ.
Zhiyan Маалыматынын статистикасына ылайык, EV заряддагычтын аппараттык жабдууларынын баасы EV заряддагычтын негизги наркы болуп саналат, 90% дан ашыгын түзөт.Заряддоо модулу EV заряддагычтын аппараттык жабдууларынын өзөгү болуп саналат, EV заряддагычтын аппараттык жабдууларынын наркынын 50% түзөт.
Заряддоо модулу энергияны жана электр энергиясын гана камсыз кылбастан, ошондой эле EV заряддагычтын иштешин жана натыйжалуулугун аныктаган AC-DC конверсиясын, DC күчөтүүнү жана изоляцияны жүргүзөт жана EV заряддагычтын "жүрөгү" деп айтууга болот. жогорку техникалык босого, ал эми маанилүү технология тармактагы бир нече ишканалардын гана колунда.
Азыркы учурда, рынокто заряддоо модулунун негизги өндүрүүчүлөрү Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric жана башка алдыңкы компаниялар болуп саналат, алар ата мекендик заряддоо модулунун 90% дан ашыгын ээлейт.
Авто EV заряддоочу тармак чынжырчасынын ортосунда үч бизнес модели бар: оператор жетектеген модель, транспорттук ишкана жетектеген модель жана үчүнчү тараптын заряддоо кызматынын платформасы жетектеген модель.
Оператор жетектеген модель - оператор EV заряддоо бизнесин инвестициялоону, курууну жана эксплуатациялоону жана тейлөөнү өз алдынча бүтүргөн жана колдонуучулар үчүн заряддоо кызматтарын көрсөткөн операциялык башкаруу модели.
Бул режимде заряддоо операторлору өнөр жай чынжырынын жогорку жана ылдыйкы ресурстарын жогорку деңгээлде интеграциялашат жана заряддоо технологиясын жана жабдууларын өндүрүүнү изилдөөгө жана өнүктүрүүгө катышат.Баштапкы этапта алар сайтка, EV заряддоочу түзүлүшкө жана башка инфраструктурага чоң суммадагы инвестиция салышы керек.Бул капиталдын кубаттуулугуна жана ишканалардын комплекстүү иштешине жогорку талаптарды койгон актив-оор операция.Ишканалардын атынан TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, мамлекеттик тармак бар.
Автоунаа ишканаларынын алдыңкы режими операцияны башкаруу режими болуп саналат, анда жаңы энергетикалык унаа ишканалары EV заряддагычты сатуудан кийинки кызмат катары алып, багытталган бренддердин ээлерине жакшыраак кубаттоо тажрыйбасын беришет.
Бул режим автоунаа ишканаларынын стационардык автоунаа ээлери үчүн гана, ал эми EV заряддоочу түзүлүштөрдү пайдалануу көрсөткүчү төмөн.Бирок, өз алдынча үйүлгөн куруу режиминде, автомобиль ишканалары да EV заряддоочу түзүлүштөрдү курууга жана аларды кийинки этапта тейлөөгө чоң чыгым сарпташы керек, бул кардарлардын саны көп жана туруктуу негизги бизнеси бар автомобиль ишканалары үчүн ылайыктуу.Өкүл ишканалар Tesla, NIO, XPENG Motors жана башкалар кирет.
Үчүнчү тараптын заряддоо кызматынын платформа режими - бул үчүнчү тарап өзүнүн ресурстарын интеграциялоо жөндөмү аркылуу ар кандай операторлордун EV заряддоочу түзүлүштөрүн бириктирип, кайра саткан операцияны башкаруу режими.
Бул модель үчүнчү тараптын заряддоо кызматынын платформасы EV заряддоочу түзүлүштөрдү инвестициялоого жана курууга катышпайт, бирок ресурстарды интеграциялоо мүмкүнчүлүгү аркылуу ар кандай заряддоо операторлорунун EV заряддоочу түзүлүштөрүнө өз платформасына жетет.Чоң маалыматтарды жана ресурстарды интеграциялоо жана бөлүштүрүү технологиясы менен ар кандай операторлордун EV заряддоочу түзүлүштөрү C-колдонуучулар үчүн кубаттоо кызматтарын көрсөтүү үчүн туташтырылган.Өкүл компанияларга Xiaoju Fast Charging жана Cloud Fast Charging кирет.
Беш жылга жакын толук атаандаштыктан кийин, EV заряддоочу түзүлүштүн иштөө тармагы алгач түзүлүп, рыноктун көпчүлүк бөлүгү операторлор тарабынан көзөмөлдөнүп, TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, мамлекеттик электр тармагынын штативдик комплексин түзөт.Бирок, бүгүнкү күнгө чейин, заряддоо тармагын жакшыртуу дагы деле саясаттын субсидияларына жана капитал рыногун каржылоонун колдоосуна таянып, киреше циклинен өтө элек.
Жогорку агымдын өсүшү, орто агым TELD New Energy
EV заряддоо тармагында, жогорку агым берүүчү рыногу жана орто агымдагы оператор рыногу ар кандай атаандаштык кырдаалга жана рыноктун өзгөчөлүктөрүнө ээ.Бул отчетто жогорку кубаттоо модулунун алдыңкы ишканасын талдайт: Көбөйтүү жана орто кубаттоо оператору: TELD New Energy, тармактын абалын көрсөтүү.
Алардын арасында EV заряддоочу агымдагы атаандаштык үлгүсү аныкталды, Көбөйүү орунду ээлейт.
Акыркы жылдардагы өнүгүүдөн кийин, EV заряддоочуларынын жогорку рыногунун үлгүсү негизинен калыптанды.Продукттун өндүрүмдүүлүгүнө жана баасына көңүл буруп жатып, ылдый агымдагы кардарлар тармактык колдонуу учурларына жана продукттун туруктуулугуна көбүрөөк көңүл бурушат.Жаңы келгендер үчүн кыска убакыттын ичинде тармактын таанылышы кыйын.
Жыйырма жылдык өнүгүүнүн ичинде жетилген жана туруктуу технологиялык изилдөө жана өнүктүрүү командасы, үнөмдүү продуктулардын толук сериясы жана маркетинг тармагынын көп жана кеңири камтуу каналдары менен компаниянын продукциясы бардык түрлөрү боюнча туруктуу колдонулуп келет. долбоорлордун, тармактык репутациясында.
Көбөйтүү жөнүндө жарыяга ылайык, электрдик заряддоо пунктунун продуктулары багытында биз учурдагы өнүмдөрдүн негизинде продукцияны жаңыртуу, экологиялык талаптар жана өндүрүштүк кубаттуулук диапазону сыяктуу көрсөткүчтөрдү оптималдаштыруу жана DC тез кубаттоо өнүмдөрүн өнүктүрүүнү тездетүүнү улантабыз. рыноктун суроо-талабын канааттандыруу үчүн.
Ошол эле учурда, биз ошондой эле "бир нече заряддуу бир EV заряддоочу" ишке киргизебиз жана жогорку кубаттуулуктагы DC кубаттоочу станцияларды куруу үчүн жакшы курулуш чечимдерин жана өнүмдөрүн камсыз кылуу үчүн ийкемдүү кубаттоо тутумунун чечимдерин жакшыртабыз.Жана кубаттоочу станциянын иштешинин жана башкаруу платформасынын программалык курулушун өркүндөтүүнү улантуу, "башкаруу платформасы + курулуш чечими + продукт" интеграцияланган бизнес моделин бекемдөө жана алдыңкы жеткирүүчү жана чечимдерди камсыздоочу катары көп инновацияга негизделген брендди курууга умтулуу энергетикалык электроника өнөр жайы.
Бирок, жогорулатуу күчтүү, бирок акыркы жылдары, сатып алуучунун рыноктук тенденциясы, келечекте дагы рыноктук атаандаштык тобокелдиктери бар.
Суроо-талап жагынан алганда, акыркы жылдары ата мекендик электр заряддоо пункттарынын рыногунда катаал атаандаштык менен сатып алуучунун рыноктук жагдайы көрсөтүлөт.Ошол эле учурда, электр заряддоо пункттарынын өнүгүү багыты да баштапкы курулуштун аягынан жогорку сапаттагы операциянын аягына чейин жылып, EV заряддоочу электр энергиясы менен камсыздоо тармагы тармакты өзгөртүү жана күчтөндүрүү стадиясына өттү.
Мындан тышкары, рынок үлгүсүнүн негизги калыптанышы менен, тармактын учурдагы оюнчулары терең техникалык күчкө ээ, эгерде компаниянын жаңы продуктуларын изилдөө жана иштеп чыгуу график боюнча ийгиликтүү иштелип чыкпаса, жаңы продукцияны иштеп чыгуу рыноктун суроо-талабына жооп бербейт жана башка көйгөйлөр, ал тез эле теңдеш компаниялар менен алмаштырылат.
Жыйынтыктап айтканда, Increase көп жылдар бою рынокто терең алектенип келет, күчтүү атаандаштыкка жөндөмдүү, ошондой эле мүнөздүү бизнес моделин түзүүгө аракет кылып жатат.Бирок, келечектеги изилдөөлөр жана иштеп чыгуулар өз убагында аткарылбаса, дагы эле жок болуу коркунучу бар, бул дагы бүтүндөй электр заряддоо түйүнүнүн тармагындагы жогорку агымдагы ишканалардын микрокосмосу.
TELD негизинен "заряддоо тармагын" кайра аныктоого, виртуалдык электр станциясынын платформа продукциясын чыгарууга жана терең чуңкурга ээ болгон заряддоо үйүлгөн өнөр жай чынжырынын ортосунда аракеттерди жасоого багытталган.
Бир нече жылдык рыноктук атаандаштыктан кийин, орто агым базары TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, мамлекеттик тордун штативдик комплексин түздү, TELD биринчи орунда.2022-жылдын H1-жылга карата коомдук кубаттоо тармагында DC кубаттоо пункттарынын рыноктук үлүшү болжол менен 26% ды түзөт, ал эми кубаттоо көлөмү 2,6 миллиард градустан ашат, рыноктун үлүшү болжол менен 31% ды түзөт, экөө тең өлкөдө биринчи орунда.
TELD тизменин башында бекем турганынын себеби, ал заряддоо тармагын куруу процессинде чоң масштабдуу артыкчылыкка ээ болду: белгилүү бир аймакка орнотулган электр заряддоо пункттарынын саны чектелүү, анткени заряддоо активдерин куруу сайт жана аймактык электр тармагынын кубаттуулугу менен чектелген;ошол эле учурда, электр заряддоо пункттарынын схемасы эбегейсиз жана узакка созулган капиталдык салымдарды талап кылат, ал эми тармакка кирүү баасы өтө жогору.Экөө биргелешип, орто агымдагы операциянын аягында TELDдин солкулдабас абалын аныктайт.
Азыркы учурда, электр кубаттоо пункттарынын эксплуатациясынын баасы жогору, ал эми заряддоо кызматынын акысы жана мамлекеттик субсидиялар операторлордун кирешесин колдоо үчүн жетиштүү эмес.Акыркы бир нече жылда, тиешелүү компаниялар пайда табуунун жаңы жолдорун изилдеп жатышат, бирок TELD жаңы жолдон чыгып, жаңы жолду тапты.
Юдэсян, TELD төрагасы, мындай деди: "Электр унаасын кубаттоо жана кубаттоо менен жаңы энергия бөлүштүрүлөт, энергияны сактоо тутуму, жөнгө салынуучу жүк жана башка ресурстарды алып жүрүүчү катары, энергияны колдонууну координацияланган оптималдаштыруу," заряддоо тармагы + микро-тармак + энергияны сактоо. тармак' виртуалдык электр станциясынын жаңы негизги органына айланып баратат, бул көмүртектин нейтралдуулугуна жетүүнүн эң жакшы жолу.
Бул пикирдин негизинде TELD бизнес модели терең өзгөрүүгө дуушар болууда: бүгүнкү күндө иштеп жаткан компаниялардын кирешесинин негизги булагы болгон жыйымдарды алуу келечекте конвергацияланган виртуалдык электр станциялары үчүн диспетчердик жыйымдар менен алмаштырылат.
2022-жылы, H1, TELD көп сандаган бөлүштүрүлгөн фотоэлектрдик жана бөлүштүрүлгөн энергия сактоочу жайларга туташып, көптөгөн шаарлардын электр диспетчердик борборлорун ачып, иреттүү кубаттоо, өчүрүү сыяктуу бай колдонмо сценарийлеринин негизинде көп типтүү виртуалдык электр станцияларын курушат. - эң жогорку кубаттоо, кубаттуулукту сатуунун чокусу, микро-тармактык фотоэлектрдик электр энергиясы, каскаддык энергияны сактоо жана транспорттук тармактын өз ара аракеттенүүсү, ошентип, кошумча нарк энергия бизнесин ишке ашыруу.
Каржылык отчет ушул жылдын биринчи жарым жылдыгында киреше 1,581 миллиард юань, өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 44,40% га өскөн, ал эми дүң киреше өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 114,93% га көбөйгөндүгүн көрсөтүп турат, бул модель гана эмес экенин көрсөтүп турат. иштейт, бирок азыр кирешенин жакшы өсүшүнө жетише алат.
Көрүнүп тургандай, TELD, операция соңунун лидери катары, күчтүү күчкө ээ.Ошол эле учурда, ал толугу менен кубаттоо тармагынын объектилерине жана дүйнө жүзү боюнча электр энергиясын өндүрүү жана энергияны сактоо тутумдарына жетүү менен башкаларга караганда жакшыраак бизнес моделин табууга таянат.Алгачкы салымдардын эсебинен али кирешелүү болбосо да, жакынкы келечекте TELD киреше циклин ийгиликтүү ачат.
Заряддоочу индустрия дагы эле жаңы өсүшкө алып келе алабы?
Ата мекендик EV заряддоочу агымдагы жана орто агымдагы рыноктук атаандаштыктын үлгүсү акырындык менен белгиленет, ар бир EV заряддагыч ишкана дагы эле технологияны итерациялоо жана жаңылоо аркылуу рынокту кеңейтүүдө жана кошумча ыкмаларды издөө үчүн чет өлкөгө чыгууда.
Ата мекендик EV заряддоочу түзүлүштөр негизинен жай заряддалат жана колдонуучулардын жогорку чыңалуудагы тез кубаттоого болгон талабы өсүү үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөрдү алып келет.
Заряддоо технологиясынын классификациясына ылайык, аны AC заряддагычка жана DC заряддагычка бөлүүгө болот, ал жай EV заряддагыч жана тез EV заряддагыч деп да белгилүү.2022-жылдын октябрына карата Кытайда AC заряддагычтар 58% жана DC кубаттагычтар 42% түзөт.
Мурда адамдар кубаттоо үчүн бир нече саат сарптоо процессине "чыдап" тургандай сезилчү, бирок жаңы энергетикалык унаалардын ассортиментин көбөйтүү менен бирге кубаттоо убактысы узарып баратат, заряддоо тынчсыздануусу да пайда боло баштады жана Колдонуучунун жогорку чыңалуудагы жогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоого болгон талабы тездик менен өсүп жатат, бул жогорку вольттогу DC EV заряддоочу түзүлүштөрдүн жаңылануусуна чоң өбөлгө түзөт.
Колдонуучу тараптан тышкары, унаа өндүрүүчүлөрү да тез кубаттоо технологиясын чалгындоого жана жайылтууга көмөктөшүүдө жана бир катар унаа компаниялары 800V жогорку чыңалуудагы технология платформасынын моделдерин массалык түрдө өндүрүү фазасына киришип, өздөрүнүн заряддоо тармагын колдоону активдүү куруп жатышат. , жогорку вольттуу DC EV заряддоо түзүлүшүн тездетүү айдап.
Guohai Securities прогнозуна ылайык, 2025-жылы жаңы коомдук электр заряддарынын 45% жана жаңы жеке электр заряддарынын 55% кошулат деп ойлосок, коомдук электр кубатын заряддоодо DC кубаттагычтардын 65% жана AC кубаттагычтардын 35% кошулат, жана DC кубаттагычтардын жана AC заряддагычтардын орточо баасы тиешелүүлүгүнө жараша 50 000 юань жана 0,3 миллион юанды түзөт, 2025-жылы электр заряддарынын рыноктук көлөмү 75,5 миллиард юаньга жетет, 2021-жылы 11,3 миллиард юаньга салыштырмалуу, 4 жылдык CAGR менен 60,7%, чоң базар аянты бар.
Ата мекендик жогорку чыңалуудагы тез заряддоону алмаштыруу жана жаңыртуу процессинде, чет өлкөлүк электр заряддоо рыногу да тездетилген курулуштун жаңы циклине кирди.
Деңизге чыгуу үчүн чет өлкөлөрдө заряддоо жана ата мекендик заряддоо ишканаларынын тездетилген курулушунун негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат.
1. Europe жана Америка Кошмо Штаттарынын трамвайга ээлик кылуу курсу тездик менен өсүп жатат, EV заряды колдоочу объектилер катары, суроо-талап көбөйдү.
2021-жылдын экинчи чейрегине чейин европалык гибриддик унааларды сатуу жалпы сатуунун 50% дан ашыгын түздү, бирок 2021-жылдын үчүнчү чейрегинен баштап Европада таза электр унааларын сатуунун өсүү темпи тездик менен өстү.Таза электр унааларынын үлүшү 2021-жылдын биринчи жарымында 50% дан аз болсо, 2022-жылдын үчүнчү чейрегинде дээрлик 60% га чейин өстү. Таза электр унааларынын үлүшүнүн көбөйүшү электр энергиясына болгон катуу талапты койду.
Ал эми АКШнын жаңы энергетикалык транспорт каражаттарынын кирүү деңгээли азыркы учурда төмөн, болгону 4,44%, АКШнын жаңы энергетикалык транспорт каражаттарынын кирүү ылдамдыгы тездетүү менен, 2023-жылы электр транспортуна ээлик кылуунун өсүү темпи 60% дан ашат деп күтүлүүдө, 4,73 миллион жаңы энергияга жетиши күтүлүүдө. 2025-жылы транспорт каражаттарын сатуу, келечектеги кошумча мейкиндик абдан чоң, мындай жогорку өсүш темпи, ошондой эле электр зарядын өнүктүрүүгө түрткү берет.
2. Europe жана Америка Кошмо Штаттары унаа-заряддоо катышы өтө жогору, унаа заряддоо караганда көбүрөөк, катуу суроо-талапты колдоо бар.
2021-жылга карата Европанын жаңы энергетикалык унаа ээлери 5,5 миллионду түзөт, коомдук электр энергиясы 356,000ди түзөт, коомдук унаа-кубаттагычтын катышы 15:1;ал эми АКШнын жаңы энергетикалык унаа ээлик кылуучу 2 миллион, коомдук электр кубаттоо 114,000, коомдук унаа кубаттагыч катышы 17:1 чейин.
Мындай жогорку унаа-кубаттагыч катышынын артында, Европада жана Америка Кошмо Штаттарында электр заряддоочу инфраструктуралык курулуштун олуттуу жетишсиздигинин статус-квосу, катуу колдоочу суроо-талап ажырымы чоң рынок мейкиндигин камтыйт.
3. Европалык жана Америкалык коомдук заряддагычтардагы DC заряддагычтардын үлүшү төмөн, бул колдонуучулардын тез кубаттоого болгон муктаждыктарын канааттандыра албайт.
Европа рыногу Кытайдан кийинки дүйнөдөгү экинчи чоң электр кубатын заряддоо рыногу, бирок Европада DC заряддоо курулушунун жүрүшү дагы деле баштапкы этапта.2021-жылга карата ЕБдеги 334,000 коомдук электр энергиясы заряддоонун ичинен 86,83% жай электр энергиясы менен заряддоо жана 13,17% тез заряддоо.
Европа менен салыштырганда, Америка Кошмо Штаттарында DC кубаттоо курулушу алда канча өнүккөн, бирок ал дагы эле колдонуучулардын тез кубаттоо талабын канааттандыра албайт.2021-жылга карата, Кошмо Штаттардагы 114,000 электр энергиясы кубаттоолордун арасында жай электр энергиясы кубаттоолору 80,70%, ал эми ылдам электр энергиясы 19,30% түзөт.
Европа жана Америка Кошмо Штаттары тарабынан сунушталган чет өлкөлүк рыноктордо трамвайлардын санынын тез көбөйүшүнө жана унаа заряддоочуларынын объективдүү жогорку катышына байланыштуу, электр энергиясына болгон катуу колдоочу суроо-талап бар.Ошол эле учурда, учурдагы электр кубатын заряддоодо DC заряддагычтардын үлүшү өтө төмөн, натыйжада колдонуучулардын электр энергиясын тез кубаттоого итеративдик суроо-талаптары пайда болот.
Ишканалар үчүн, европалык жана америкалык унааларды сыноо стандарттары жана эрежелери кытай рыногуна караганда катуураак болгондуктан, кыска мөөнөттүү "деңизге чыгуунун" ачкычы стандарттык сертификатты алуу керекпи;Узак мөөнөттүү келечекте, эгерде сатуудан кийинки жана тейлөө тармагынын толук комплекси түзүлсө, ал чет өлкөлүк кубаттоо рыногунун өсүш дивидендинен толук ырахат алат.
Аягына жаз
Керектүү жабдыктарды, тармактын рыноктун көлөмүн жана өсүү потенциалын колдогон жаңы энергетикалык унаа катары EV заряддоосу шексиз.
Бирок, колдонуучулардын көз карашы боюнча, 2015-жылдагы жогорку ылдамдыктагы өсүштөн азыркыга чейин заряддоочу кубаттагычтарды табуу кыйын жана жайыраак;жана ишканалар ири баштапкы инвестициялардын жана техникалык тейлөөнүн кымбаттыгынан улам жоготуу чегинде күрөшүп жатышат.
Биз электр заряддоо тармагын өнүктүрүү дагы эле көптөгөн кыйынчылыктарга дуушар болсо да, бирок жогорку өндүрүштүк чыгымдардын кыскарышы менен, орто бизнес модели акырындык менен жетилип, деңизге жол ачуу үчүн, өнөр жай дивиденддерди да ээ болот деп ишенебиз. көрүнүү.
Ошол учурда, электр зарядын табуу кыйын жана жай кубаттоо маселеси трамвай ээлери үчүн көйгөй болбой калат жана жаңы энергетикалык унаа тармагы да өнүгүүнүн дени сак жолунда болот.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 11-январына чейин